Системы интервального регулирования движения.

• Системы интервального регулирования движения. Введение
• История развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах

История развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах

В простейшем виде устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) появились в дореволюционной России уже на первых участках железных дорог, но при этом были, по современным меркам, весьма примитивными. Большая часть средств СЦБ являлась продукцией немецких и английских фирм.

До начала первой мировой войны на 43% протяженности сети железных дорог движение поездов регулировалось с помощью телеграфно-телефонных средств, на 44% – с помощью жезловой системы, а на 13% - с помощью полуавтоматической блокировки (ПАБ) электромеханического типа. Появление этих систем и положило начало интервальному регулированию движения поездов.

Разрешением на занятие перегона при электрожезловой системе является жезл, который при отправлении поезда передаётся дежурным по станции (ДСП) локомотивной бригаде. По прибытию этого поезда на станцию приема данный жезл вручается ДСП, что указывает на свободность перегона и возможность занятия перегона другим поездом. Благодаря простоте и надежности работы этой системы она, в несколько измененном виде, еще эксплуатируется на ряде перегонов железных дорог Украины. По степени автоматизации функций управления движением поездов эта система, согласно классификации технического комплекса ИРДП, относится к дистанционным неавтоматическим системам (рис. 1.1).

При ПАБ электромеханического типа некоторые функции по регулированию и обеспечению безопасности движения поездов осуществлялись вручную, а некоторые – автоматически. Так, после отправления поезда со станции ее выходные семафоры механически замыкались в заграждающем положении на всё время, пока данный поезд не прибывал на станцию приёма. Затем, после определенных действий ДСП, происходило размыкание выходных семафоров, что позволяло отправить на перегон следующий поезд. Такие системы ИРДП применялись на однопутных и двухпутных участках. По принципу действия их можно отнести к дистанционным  полуавтоматическим системам.